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沙发从大沙发到大杀器鬼知道天籁到底“被逼”

发布时间:2018-11-03 06:55来源:未知点击:

  日系三杰中,雅阁和凯美瑞都完成了对消费市场年轻运动化的升级改造,也都取得了很不错的市场表现。一时之间只剩下昔日

  事实上,最近天籁也终于要迎来换代了,今天小白就来和大家一起聊聊,天籁换代究竟改变了哪些

  与雅阁和凯美瑞相同,天籁的换代也迎来完全年轻化的设计。日产V-motion 2.0概念车元素在新天籁大量保留。大嘴中网搭配大尺寸的镀铬条,全LED光源的大灯,结合起来非常的抢眼

  腰线也由现款飘柔的线条改为了锋利和错落,C柱也做成了悬浮式车顶设计,虽然和起亚K5有一丢丢的相似,但加上贯穿式的黑色“发际线设计”看起来更酷一些。在加长加宽的同时,还变更低矮了,车身在视觉效果上呈现出低趴的感觉

  尤其是从侧面看上去似乎比雅阁和凯美瑞更长、更矮。但实际上这三兄弟就跟说好了似的,三围差不多,轴距也难分伯仲,因此对一直都注重乘坐舒适感的天籁来说,空间各方面是不会有问题的

  车尾相比侧面和车头就显得有点平常了,线条简单,轮廓也不复杂;但尾灯设计成了立体的造型,很有个性。英文标识文字做出了改变,不再沿用国内TEANA的标识,改用与国外一样的ALTIMA来命名

  但可能是经历了蓝鸟、西玛留下的印象,还有后面雅阁、凯美瑞的运动化,新天籁外观变化并没有给小白明显惊艳的撼动。当然,新天籁这种充满运动感的外观,还是会有相当多的消费者喜欢

  内饰一眼看过去,依然还是居家的风格。但祖传了三十年的方向盘换成运动的三辐式平底方向盘,中控屏幕也采用了悬浮式的设计;这可是完全全新的设计,只不过没有外观来得夸张罢了

  不过这种平直对称的线条,设计看起来也比较保守的风格,反而能符合家里不同年龄层成员的口味,做到了老少皆宜的味道

  座椅的舒适性也没有辜负“沙发厂”的美誉,整车的座椅都是宽大厚实,感觉非常软,包裹性和承托性都是很少的车型能够给到的感觉,同级别中算得上是最柔和的座椅了

  但后排地台隆起的比较高,因此中间的乘客舒适性会较为欠缺,后排座椅也不能够放倒,空间的延展性上不如雅阁和凯美瑞

  动力无疑是换代天籁最大的亮点之一,搭载的2.0T 可变压缩比VC-TURBO发动机KR20DDT,配备了双循环技术、混合喷射系统、缸体熔射技术和集成式排气歧管等技术,压缩比可以在8:1到14:1之间无级调节

  发动机的最大功率达到了252马力,并在1600-4400rpm区间能爆发出380N·m的峰值扭矩,实测的零百加速成绩更是惊人的6.42秒,秒天秒地,秒大众。这款发动机在英菲尼迪QX50也有搭载,是如今日产最先进的燃油机技术

  变速箱方面,依旧是匹配日产最擅长的CVT变速箱,但这台CVT变速器经过了全新的调教和匹配,有效提高了转速锁止的范围,进一步提升了传动效率与燃油经济性

  并且有消息称,新天籁初期的2.0T发动机和变速箱,都直接从日本进口而来。因此,从各方面来看新天籁这套新的动力总成是非常有竞争力,它将成为新天籁日后抢夺国内市场份额的尖刀利器

  至于新天籁为什么一上来就主推2.0T发动机,而不是推出混动或者是继续发展自然吸气发动机呢?其根本的原因还是是实现市场的差异化竞争

  因为走混动路线,前面已经有雅阁和凯美瑞两位稳如老狗的“前辈”杀出了一片天,几乎已经瓜分完国内中级油电混动市场。虽然日产也有一套不错的混动系统,但是之前楼兰并没有很好推广出去,所以新天籁要主推油电混动的话,显然就是国足对巴西的水平

  而且在中短期内,48V的轻度混合动力会是油电混动的主流,也是目前欧美跟中国厂商的主流技术路线。要知道如今在欧美市场上,各大车企在新推出车型时,就在布局48V轻混动力了

  国内此前就有博瑞GE,最近刚刚完成改款的奔驰C级也是在布局48V,在未来应该也还会有更多同类技术产品进入,并且比日系油电规模更大。所以,如果新天籁再强推混动车型,可能会处在一个比较尴尬的地位。重点是,日产的纯电动技术才是它的杀手锏,就长久来说,日产也没有必要为这种过渡性技术投入过多

  而“战略性放弃”自然吸气发动机主要是因为,日产MR和HR系列发动机,已经撑不起这个重任了,不可否认两个系列的发动机都很优秀,但毕竟是十年多前设计的机器了。虽然也经过顺应时代的改变,但各方面来看都不太符合当下的需求,况且还有马自达创驰蓝天这样的黑科技

  而2.0T不但能填补目前日产有点老旧的动力技术,还能迎合如今日益年轻化、运动化的市场需求。因此,新天籁用上2.0T,可以说是正确的选择;甚至严重点说,可能是决定新天籁能否在惨烈的中级车战场上突围而出的唯一道路

  总的来说,对于新天籁外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的。虽然这可能会让天籁把原本吃的死死的租赁、商用市场拱手送给了帕萨特和迈腾

  至于说延续了现款的2.0L发动机,从现款的表现来看,在面对阿特兹、凯美瑞的2.0L和雅阁、君威的1.5T这些产品时,新天籁2.0L可以说并没有足够的竞争力,存在的意义更多的是拉低售价,满足一小部分“伪运动”需求罢了

  如今整个市场消费人群都在年轻化,而新天籁就各方面很好的都迎合了市场变化。剩下的就是看其最终的定价如何了,要是定价合理些,让2.0T的定价能成为走量的车型,那么新天籁与雅阁、凯美瑞和德系二强一较高下,也不是不可能的

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