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1798万起的最速“大沙发”能否在雅阁、凯美瑞面

发布时间:2018-12-23 20:07来源:未知点击:

  随着东风日产新一代天籁的的正式上市,标志着日系三强都完成了换代,而它们都有一个共同的改变,就是外观变得更加年轻、运动。除此之外,这三者都搭载了自家最新的动力系统,无论是动力还是油耗方面都有着非常明显的进步

  事实证明,年轻化的大方向是对的,雅阁和凯美瑞的市场表现可以说明一切。而刚刚完成上市的心天籁,其17.98-26.98万的售价与前两者差别不大,它能否凭着这年轻运动的设计,跟上雅阁、凯美瑞的脚步,重现曾经三剑客的辉煌呢

  首先,新天籁最直观的改变就是外观了,前脸采用超大号的V型进气格栅,加上锐利的LED大灯,给人的视觉冲击非常强。来到侧面,整个车身看起来很修长,而C柱熏黑的设计营造出了悬浮式车顶,这个设计在此前的西玛上也有所应用,总体来说辨识度很高。尾部熟悉的TEANA英文也被ALTIMA所取代,这是因为新天籁是东风日产几乎原汁原味的将美版ALTIMA的设计引进来的,所以也不难理解为何天籁一改之前的油腻形象,变得这么运动了

  新天籁的车身尺寸为4901mm*1850mm*1447mm,轴距达到2825mm,后排空间并不算大,只是同级别中中游水平。都说日产是“买沙发送车”,这句话放在上一代天籁上或许不太合适,不过令人欣慰的是,新天籁的座椅又回归了阔别已久的“大沙发”设定。▓新天籁的内饰和非常运动的外观形成强烈的反差,整体风格偏向简洁,看上去非常素雅、有温馨感

  动力方面,新天籁搭载了2.0L和2.0T两款发动机,▓最大输出马力分别为159Ps和252Ps,峰值扭矩达到了208Nm和380Nm,匹配的是CVT无级变速器。值得一说的是这台2.0T VC-TUBRO发动机,其中VC代表可变压缩比,通过特殊的连杆机构来实现6mm的活塞变化范围,进而实现压缩比在8:1到14:1之间无级调节

  此外,它还有双喷射、双循环和集成排气歧管等技术,天籁跑出6.42秒的百公里加速成绩离不开这些技术。当然,由于CVT的缘故,所以新天籁的主观加速并不强,它骨子里还是那台舒适取向的天籁

  其实十代雅阁在上市之初,很多媒体以及消费者并不看好它的表现,毕竟燃油版全系只有1.5T发动机可选,而且当时本田还深陷“机油增多”事件中,但之后雅阁接近两万台的月销量,是对质疑最有力的回应。十代雅阁的变革可以说非常大胆,前脸粗壮的镀铬条和羽翼式LED大灯组连为一体,▓一改以往商务稳重的的形象,大溜背的设计、▓更低的重心让它看起来更像一台轿跑,很符合当下年轻人的审美

  雅阁的车身尺寸为4893mm*1862mm*1449mm,轴距达到了2830mm,尺寸虽然与天籁相差无几,但本田向来在空间利用率方面很有造诣,所以雅阁的后排空间是日系三强中最大的那个,而且有明显的优势。雅阁的内饰是偏简洁,悬浮式8英寸中控屏也是时下很流行的设计元素,但比起天籁,雅阁的内饰还是更有科技感也更运动一些

  动力部分,雅阁搭载了一台1.5T发动机,分为高低功率两款,最大输出马力分别为177Ps和194Ps,峰值扭矩达到了230Nm和260Nm,与之匹配的都是CVT无级变速器。很多人会怀疑1.5T够不够用,实际上这套动力总成放在雅阁上不止是够用,甚至还有很不错的推背感

  除此之外,雅阁还有推出了混动车型,搭载了由一台2.0L阿特金森发动机+双电机组成第三代i-MMD混动系统,市区开动力比1.5T还强,而且百公里油耗仅为4L。雅阁的运动感在日系三强中最强的,不过底盘滤震也要更直接,▓舒适性不如天籁

  诞生于TNGA架构下的新凯美瑞,确实与以往任何一代凯美瑞都不一样,无论是开起来还是开起来。首先外观上,凯美瑞变得动感且精致,如果遮住车标说这是一台雷克萨斯也不为过。低腰线、▓大侧窗的设计让车内视野更加通透,而整个引擎盖降低了40mm,也让车头看起来更加富有攻击性。另外在看不到的地方,比如车身重心,这代凯美瑞比上一代降低了20mm,从而提供了有了更好的动态表现。不过遗憾的是,以往凯美瑞上全平地台的设计不复存在了

  凯美瑞的车身尺寸为4885mm*1840mm*1455mm,轴距达到了2825mm,车内空间表现和天籁差不多,后排腿部空间比起雅阁还是差了一些。内饰才是凯美瑞的亮点,采用了错综复杂的曲线勾勒,比起雅阁、天籁都要更加有设计感,,整个视觉感受也更加精致豪华。总体来说,这一代凯美瑞的内饰是向着雷克萨斯的标准靠拢

  动力方面,凯美瑞搭载了2.0L+6AT和2.5L+8AT两种动力总成,最大输出马力分别为167Ps和209Ps,峰值扭矩达到了199Nm和250Nm。值得一说的是,2.5L的发动机压缩比高达13:1,热效率更是达到惊人的40%。此外,搭载在凯美瑞双擎上那台2.5L发动机,热效率更是达到了41%,全球第一。再配合上丰田非常出色的混动系统,凯美瑞双擎的百公里油耗仅为4.1L

  以目前的市场来看,不少豪华品牌的入门级车型,都有很大的优惠幅度,进一步抢夺了合资B级车的市场。而在换代之后日系三强,在产品力方面都有了全面的提升,面对德系对手甚至豪华品牌入门级轿车都有更好的筹码

  雅阁、凯美瑞凭借动感的外观、不俗的动力总成还有出色的混动技术等,已经取得了非常不错的销量。新天籁同样拥有非常运动的外观,2.0T VC-Tubro的发动机含金量不比两田的混动差,而这些恰恰是切中了消费者的口味,所以不难想象天籁在未来会有怎样市场表现

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